6月1日消息，吉利超1000人的中央研究院智驾团队正式并入千里浩瀚子公司，恰逢特斯拉FSD加速落地国内、外资智驾技术加速本土化布局，这波千人级业务整合迅速成为行业热议焦点。
表面是内部研发人员的划转调动，实则依托股权、算力、商业化多重数据支撑，是吉利打磨自主智驾全产业链的关键落子，一举一动都牵动国内智能驾驶后续发展走向。
据悉，吉利中央研究院数百人规模的辅助驾驶团队，将在近期被整体整合入千里科技体系，总涉及人员超1000人。
按照初步方案，该团队将平移至千里智驾与极氪的合资公司“千里浩瀚”（千里浩瀚由吉利控股61.4%），专职负责吉利车型的定制化开发与量产交付，千里智驾本身则聚焦主线技术研发，牢牢掌握企业经营与技术决策主导权。
改革核心是拆分研发与落地两大职能：千里智驾聚焦前沿平台技术攻关，千里浩瀚全权承接吉利全品类车型的智驾定制开发、量产适配与落地交付，从根源解决此前集团内部多品牌智驾研发分散、资源重复投入的历史问题。
从成本维度来看，依托极氪、领克、吉利、smart多品牌体系共享G-ASD高阶智驾、WAM世界行为模型等自研技术，同套智驾方案跨车型落地后，单品研发边际成本可下降三成左右，顺利推进高阶智驾向下渗透，实现十几万级家用车也能搭载高端智驾配置的普惠布局。
硬件层面，吉利星睿智算中心2.0坐拥23.5EFLOPS算力，为算法迭代提供充足算力底座，且千里浩瀚自研智驾系统拿下欧盟UN R171认证，技术规格满足海外法规标准。
企业在人员安置上稳字当头，本次架构优化无大批量人员优化计划，核心研发团队完整留存，现有在售车型智驾功能、常规OTA升级节奏不受变动干扰。
正如吉利管理层提及，自主化是智能汽车发展必经之路，软硬件算法自主可控，才能长期稳住产品迭代节奏与用户用车体验，而本次组织调整正是落地该战略的具象动作，也为品牌后续L3级别自动驾驶规模化量产扫清内部协作障碍。
吉利此番架构重塑，长期目标是参照华为引望的成熟商业模式，把千里科技培育成兼具对内供货、对外市场化接单的独立智驾供应商，2026年4月千里科技已正式递交港交所上市申请，叠加前荣耀高管加盟补强商业化团队，资本化+人才双轮驱动提速外部业务开拓。
对内，千里浩瀚保障吉利全系车型稳定的智驾配套供给；对外，千里智驾以市场化身份对接北汽等外部车企，跳出单一品牌配套束缚，从车企内设研发部门转型第三方智驾方案服务商。
放眼行业，当下赛道竞争日趋白热化：特斯拉FSD依托上海本土化数据中心完善国内落地节奏，比亚迪高举全民智驾发展路线，小鹏坚持全栈自研路线深耕落地。吉利“研发、量产分工拆分”的新模式，为国内车企智驾产业化提供全新参考模板。
这套体系落地后，行业分化趋势进一步加快：拥有自研+量产落地全链条能力的车企持续拔高技术门槛，仅靠外购零部件拼凑智驾配置的中小厂商生存空间持续收窄。
同时凭借UN R171国际认证优势，千里智驾的国产方案具备出海资质，也推动国内智驾产业从过去内部同质化内卷，转向参与全球汽车智能化竞争。在海外技术巨头加速入华的大环境下，吉利的布局也为国产智驾突围探索出可行路径。
立足全球智能化浪潮，吉利本次整合是中国车企自主攻坚的缩影。
依托完善算力与产业底座，吉利以分工化布局夯实自研根基，不仅实现品牌智能化进阶，也推动国内智驾产业迈向规范化、国际化，为国产汽车抢占全球智能出行话语权夯实基础。
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